A Associação do Transporte Aéreo Internacional (IATA) divulgou os dados da demanda global de passageiros de abril de 2026:

A demanda total, medida em passageiros-quilômetros pagos (RPK), registrou queda de 3,4% em comparação a abril de 2025. Excluindo o Oriente Médio, a demanda aumentou 1,2%. A capacidade total, medida em assentos-quilômetros oferecidos (ASK), diminuiu 2,9% em relação ao ano anterior. A taxa de ocupação (load factor) foi de 83,1% (-0,4 ppt em comparação a abril de 2025).

A demanda internacional caiu 5,3% em comparação a abril de 2025. Desconsiderando o Oriente Médio, o crescimento foi de 1,9%. A capacidade internacional caiu 5,1% em relação ao ano anterior e a taxa de ocupação foi de 83,9% (-0,2 ppt em relação a abril de 2025).

A demanda doméstica ficou estável em comparação a abril de 2025. A capacidade doméstica aumentou 0,8% em relação ao ano anterior , e a taxa de ocupação foi de 81,9% (-0,7 ppt comparado a abril de 2025).

“A queda de 46,6% na demanda para as operadoras no Oriente Médio devido à guerra na região foi tão aguda que arrastou a demanda geral para baixo em 3,4%. A situação para o transporte aéreo continua altamente volátil. O custo do combustível de aviação mais que dobrou em abril, o que está pressionando os preços das passagens para cima. Os dados de programações antecipadas estão mostrando uma oferta reduzida nos próximos meses, indicando que as companhias aéreas estão equilibrando os altos custos de combustível e uma demanda mais fraca”, afirmou Willie Walsh, Diretor-Geral da IATA.

Detalhamento Regional - Mercados Internacionais de Passageiros

O RPK internacional registrou queda de 5,3%, com a capacidade caindo 5,1%. No entanto, esse declínio foi causado pelas contínuas e acentuadas quedas na demanda para as operadoras do Oriente Médio. Excluindo o Oriente Médio, o RPK aumentou 1,9%. A América do Norte ficou estável e todas as outras regiões registraram crescimento

As companhias da Ásia-Pacífico tiveram um aumento de 3,0% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 0,7% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação foi de 87,5% (+1,9 ppt em comparação a abril de 2025), um recorde para o mês de abril. Houve uma desaceleração notável no tráfego no corredor Japão-China devido às tensões políticas contínuas.

As transportadoras europeias registraram um aumento de 0,9% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 0,3% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação foi de 84,9% (+0,6 ppt em comparação a abril de 2025). O tráfego direto entre a Europa e a Ásia saltou 15,3%, à medida que serviços diretos substituíram o tráfego em trânsito pelo Oriente Médio.

As transportadoras da América do Norte não registraram alteração na demanda em relação ao ano anterior. Já a capacidade diminuiu 1,1% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação foi de 83,9% (+0,9 ppt em comparação a abril de 2025).

As transportadoras do Oriente Médio registraram uma diminuição de 48,1% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade caiu 38,4% em relação ao ano anterior e a taxa de ocupação foi de 70,1% (-13,1 ppt em comparação com abril de 2025). O tráfego foi impactado pela guerra em andamento no Irã, embora o declínio tenha desacelerado um pouco em comparação a março, à medida que um cessar-fogo instável entrou em vigor.

As companhias aéreas da América Latina alcançaram um aumento de 8,9% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade subiu 7,2% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação foi de 84,6% (+1,4 ppt em relação a abril de 2025).

As companhias aéreas africanas viram um aumento de 2,2% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade subiu 1,2% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação foi de 77,9% (+0,7 ppt em relação a abril de 2025).

Mercado Doméstico de Passageiros

O RPK doméstico ficou estável em abril em comparação a abril de 2025. O crescimento no Brasil, China e Japão foi equilibrado por quedas na Austrália, Índia e Estados Unidos. As taxas de ocupação caíram na maioria dos principais mercados, exceto na China e no Japão, embora se deva notar que a capacidade no mercado japonês diminuiu por oito meses consecutivos.

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