O futuro se conhece olhando o passado. E nesse contexto o novo BMW i3 marca uma mudança relevante na forma como a marca projeta seus sedãs elétricos. Mais do que introduzir uma nova base técnica, o modelo inaugura uma linguagem visual que retoma elementos históricos e os reinterpreta sob a lógica da eletrificação.
A essência do design parte da proposta Neue Klasse, que resgata referências diretas dos sedãs da BMW das décadas de 1960 e 1970. Essa influência aparece na simplificação das superfícies, no uso de linhas mais limpas e na redução de elementos visuais. Em vez de vincos excessivos e volumes complexos, o i3 aposta em uma leitura mais clara da carroceria, algo que remete ao passado da marca, quando o desenho era guiado por proporção e equilíbrio.
Na dianteira, o tradicional duplo rim permanece como elemento central, mas passa por uma releitura evidente. A grade deixa de ter função prática e assume caráter gráfico, com iluminação integrada e formato mais horizontal. Essa solução mantém a identidade visual clássica, mas adapta sua função ao contexto dos veículos elétricos, que exigem menor refrigeração. Os faróis, mais estreitos e com assinatura simplificada, reforçam a proposta de minimalismo e integração visual.
De perfil, o modelo preserva características históricas da BMW. A curva Hofmeister no pilar C (entalhado em todos os sedãs da marca) continua presente, funcionando como um elo direto com o passado. Ao mesmo tempo, as proporções mudam por conta da plataforma elétrica dedicada, com entre-eixos mais longo, balanços curtos e capô reduzido. Essa combinação permite maior espaço interno e altera a distribuição visual do carro, sem romper com a identidade tradicional dos sedãs da marca.
A traseira segue a mesma lógica de simplificação. As lanternas horizontais, finas e bem definidas, reforçam o aspecto geométrico do conjunto. O desenho evita excessos e aposta na precisão das linhas, característica associada aos modelos clássicos da fabricante. Há uma clara intenção de reduzir o ruído visual e destacar a forma geral do veículo.
No interior, essa filosofia se mantém. O painel abandona a configuração convencional e adota uma abordagem mais limpa, com menos comandos físicos e maior integração digital. Informações são projetadas no para-brisa e a central multimídia assume papel mais discreto, reduzindo a complexidade visual. A proposta é aproximar o ambiente de condução de uma experiência mais intuitiva e tecnológica</CW>.
O ponto central do projeto está na forma como o passado é reinterpretado. O i3 não recorre a um design retrô, nem replica soluções antigas de maneira literal. Em vez disso, utiliza princípios históricos da BMW, como clareza formal, proporções equilibradas e identidade marcante, para construir uma nova linguagem adequada à era elétrica.
Por hora o conjunto elétrico do i3 não foi revelado. A marca não deu detalhes sobre motor, baterias, assim como números de desempenho e autonomia.
Todo exercício estético é um ativo que marcas centenárias como a BMW buscam para garantir lastro diante de modelos contemporâneos chineses, que oferecem autonomia, tecnologia, mas sem lastro da marca. A Renault bebeu nessa fonte com o novo R5, a Fiat como o 500e e Topolino. Cada marca utiliza o que tem.