A Ford Maverick chegou ao mercado durante a pandemia. Chamou atenção pelo rodar macio, boa potência e comportamento dinâmico que lembrava o sedã Fusion. Mas o picapeiro gosta de caminhonete cascuda para encarar estrada de terra, buraqueira e o que aparecer pelo caminho.

A Maverick Tremor é uma resposta a essa necessidade. A versão off-road da picape norte-americana chegou em 2025 para ampliar o catálogo da Ford no Brasil.

A linha 2025 trazia melhorias de desempenho e conteúdos. A Ford Maverick Tremor traz um pacote de equipamentos bem completo, com foco tanto no uso diário quanto no fora de estrada. 

A versão conta com central multimídia SYNC 4 com tela grande e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos digital, sistema de som premium, ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indução. 

No campo da segurança e assistência à condução, oferece controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de permanência em faixa, câmera 360 graus e assistentes específicos para condução off-road, reforçando a proposta aventureira da Tremor.

Na motorização, a Maverick Tremor utiliza o conhecido motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina, que entrega cerca de 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Esse conjunto trabalha em parceria com um câmbio automático de oito marchas e sistema de tração integral sob demanda, capaz de distribuir o torque entre os eixos conforme a necessidade, este que foi herdado do Bronco Sport. O desempenho é um dos pontos fortes da picape, com respostas rápidas ao acelerador e força suficiente para uso em estrada, cidade e trilhas leves, mantendo um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência.

Em termos de comportamento dinâmico, destaca-se por oferecer uma condução mais próxima à de um jipe do que à de uma picape tradicional. A suspensão recebeu ajustes específicos, com maior altura do solo, amortecedores recalibrados e pneus de uso misto, garantindo mais conforto no asfalto e maior capacidade fora de estrada. 

A direção elétrica contribui para a facilidade de condução no uso urbano, enquanto os modos de condução ajustam motor, câmbio e tração para diferentes situações, proporcionando estabilidade, previsibilidade e segurança em variados tipos de terreno.

No uso cotidiano, os pneus todo-terreno, que são fundamentais para andar na terra e terrenos acidentados, te lembram a todo tempo quando trafega no asfalto. A banda larga e os sulcos profundos transferem ruído para a cabine. Mas nada que seja um tormento.

A altura elevada torna a visibilidade melhor no trânsito pesado. De resto é a mesma boa picape de outrora, com bons argumentos para custar R$ 240 mil.