WUHU, CHINA – Uma das melhores soluções para a transição energética, sem dúvida, é o sistema ultra-híbrido (REEV). Essa tecnologia combina motor a combustão com sistema elétrico e permite ampliar consideravelmente a autonomia total.
Isso porque o sistema REEV utiliza o motor a combustão para trabalhar como gerador de eletricidade, como se fosse uma pequena usina termoelétrica. A eletricidade é armazenada numa bateria de médio porte, que é mais leve e barata que as baterias de um carro puramente elétrico.
Com isso, conseguem-se autonomias que podem superar os mil quilômetros com um único tanque e carga máxima. No Brasil, essa tecnologia estreou com o Leapmotor C10, modelo chinês da Stellantis. Agora terá a companhia do iCAUR V27, que chega até o Réveillon, literalmente.
O V27 será responsável pela estreia da marca no Brasil e pertence ao Grupo Chery. No Brasil, a Chery é responsável pelas operações das marcas Omoda, Jaecoo e Jetour. Já os modelos Chery são de responsabilidade do Grupo Caoa.
O iCAUR chega para ampliar o leque de SUVs eletrificados. Além do V27, a marca também confirmou o lançamento do V23 (100% elétrico) e do V25, que acabou de ser apresentado na China.
O V27
O V27 é um SUV com estilo de Land Rover Defender e cerca de 5,05 m de comprimento, com entre-eixos de 2,91 m, que oferece muito espaço interno. Seu estilo é claramente inspirado no Land Rover Defender. Inclusive, o jipão britânico é uma mania na China. Várias outras marcas também adotam o estilo em seus SUVs.
Se por fora é um carbono do jipe inglês, por dentro o modelo impressiona pelo padrão de acabamento refinado, com uso de couro e camurça. O pacote de conteúdos é farto, com teto envidraçado, câmera de 540 graus com projeção de obstáculos, multimídia imensa, climatização digital, assistentes de condução e bancos com ajustes elétricos. No entanto, não dá para cravar quais são os conteúdos disponíveis na versão que vem para o Brasil.
Na verdade, não dá para cravar nada. O carro que testamos off-road conta com motor 1.5 de 154 cv, que atua como gerador para a bateria de 34 kWh. As células alimentam os motores que entregam 455 cv às rodas.
Ou seja, é o mesmo princípio do C10, mas com o dobro de potência e tração integral. Curioso é que, mesmo com o motor extra, o modelo promete rodar 200 km na eletricidade e 1.200 km no combinado. Mas vale lembrar que as medidas seguem o padrão chinês, bem mais ameno que a metodologia do Inmetro.
Na lama
Em nosso rápido e nada conclusivo teste, pudemos avaliar o sistema 4x4 e a suspensão do iCAUR V27. O conjunto mostrou desenvoltura e manteve a aderência durante todo o trajeto bastante lamacento. No entanto, a altura livre está longe de ser a mais adequada para aventuras radicais. Nas transposições de lombadas, o ângulo de transposição não foi capaz de evitar que o fundo do carro raspasse no solo.
Mas sejamos francos: a grande maioria dos clientes de SUVs de luxo raramente os utiliza em situações de 4x4. Funciona mais como um recurso de necessidade, caso o motorista seja surpreendido com uma estrada em péssimas condições, assim como para melhorar o controle direcional em situações de baixa aderência, como na chuva.
O iCAUR V27 ainda não tem preço definido, mas, a julgar pelo que é cobrado por seus conterrâneos, podemos esperar valores na faixa dos R$ 300 mil. Agora é aguardar.