O brasileiro é apaixonado por SUV. Em 2025, o segmento licenciou nada menos que 1 milhão de unidades. É um volume que corresponde a quase a metade de todos os carros de passeio e comerciais leves emplacados.

E quem quer um SUV, quer que ele tenha transmissão automática. A caixa sem pedal de embreagem figura em cerca de 90% deles. Mas há quem goste de trocar as marchas por conta própria. Para esse público existe o Renault Kardian Evolution.

Trata-se da versão de acesso do francês, com preço sugerido de R$ 113.690. Mas é um carro bem resolvido, com bom nível de equipamentos, com direito a quadro de instrumentos digital, multimídia flutuante (com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay) e ar-condicionado digital. Ou seja, abre mão de assistentes de condução, partida sem chave, carregamento por indução e rodas de liga leve. As rodas são de aço, com calotas que imitam as jantes (como dizem os lusitanos) de liga.

Mas o grande barato do Kardian Evolution está sob o capô. O modelo combina o esperto motor TCe 1.0 turbo de 125 cv e 22,4 kgfm de torque com uma caixa manual de seis marchas. Ele é a opção mais potente com esse tipo de transmissão, uma vez que o VW Tera manual entrega 116 cv.

No francês, a combinação se mostrou bem acertada. O motorzinho tem uma faixa bastante plana de torque, o que evita uma troca constante de marchas. De terceira, o carro pode reduzir bastante a velocidade e basta pisar no acelerador para que ele retome sem pedir redução.

A sexta marcha também é um ponto positivo, pois permite manter velocidades de cruzeiro com baixa rotação, o que reduz o consumo na estrada. Mas ela não é perfeita: tem engates duros, sem aquela precisão alemã de uma caixa Volkswagen.

Mesmo que os engates não sejam os mais precisos do segmento (em alguns momentos, o trambulador parece se confundir entre a quarta e a sexta), o escalonamento das marchas é muito bem resolvido e praticamente elimina o lag em baixas rotações.

Todo motor turbo tem um ponto de menor pressão da turbina, que geralmente surge quando a rotação cai. Isso acontece porque o fluxo de gases do escapamento diminui, reduzindo a pressão sobre o rotor responsável por forçar mais ar para dentro dos cilindros.

Com isso, o Kardian se mostra bem mais esperto do que outros compactos turbinados com câmbio manual. A presença da sexta marcha também contribui bastante para a eficiência. Em uso rodoviário, registramos cerca de 14,5 km/l com gasolina.

Assim, o Kardian Evolution surge como uma opção para o motorista que não faz questão de penduricalhos eletrônicos, muito menos da caixa de dupla embreagem. É o completinho básico, mas com o acréscimo de um belo motor turbo.