Em meados de 2020, em plena pandemia, a notícia de que a Toyota preparava um SUV nacional ganhou forças. Num primeiro momento, a aposta é de que seria a versão europeia do Yaris Cross, num momento em que o isolamento ainda imperava, e as apurações eram em longas conversas telefônicas e checagens de todo e qualquer indício que surgia. Mas em março de 2021 a marca japonesa trouxe o Corolla Cross.

Num primeiro momento, não fazia sentido, pois o segmento mais disputado era o dos compactos, terreno em que a Honda surfava com o HR-V. Mas o Corolla Cross chegou num nicho em que o Jeep Compass concorria sozinho. Além disso, se posicionava num tíquete mais elevado. E o fato de levar o nome Corolla facilitava muito a vida da japonesa e o SUV se tornou um sucesso. Só no ano passado foram 59 mil unidades vendidas.

Mas a Toyota sabia que precisava se posicionar no degrau mais baixo da prateleira. E para isso acaba de lançar o Yaris Cross, SUV que chega para disputar espaço em um dos segmentos mais concorridos do país, dominado por modelos como Volkswagen T-Cross, Honda WR-V, Hyundai Creta e Nissan Kicks. 

Produzido no Brasil após atrasos causados por problemas na produção de motores em São Paulo, o Yaris Cross começou a chegar às concessionárias no fim de janeiro, com abastecimento gradual da rede.

O novo SUV compacto, mas com medidas generosas, com cerca de 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura e distância entre eixos de 2,62 m, tem dimensões alinhadas às de seus principais concorrentes. O porta-malas tem capacidade para até 400 litros nas versões a combustão e 391 litros nas híbridas, indicando bom espaço para uso familiar. 

O modelo mais acessível foi introduzido recentemente para ampliar o alcance do carro no mercado diante do alto valor percebido frente a rivais diretos. 

Motorização e desempenho

O Yaris Cross híbrido é o único SUV compacto nesse modelo produzido no Brasil. Combina um motor 1.5 a combustão de 91 cv com dois elétricos que, juntos, entregam 111 cv de potência combinada. Nas versões apenas a combustão, o motor 1.5 flex entrega 122 cv, acoplado a uma transmissão automática CVT com emulação de sete marchas. [/TEXTO]

O sistema híbrido conta com quatro modos de condução: Normal, Eco, Power e EV (elétrico puro), que prometem eficiência e economia, especialmente em uso urbano, em que a média, com gasolina, pode chegar a 18 km/l, segundo o Inmetro. 

Equipamentos e segurança

Desde a versão de entrada, o Yaris Cross traz um pacote de equipamentos considerado robusto para o segmento. Há ar-condicionado digital, multimídia com tela sensível ao toque, painel de instrumentos digital, diversas entradas USB, controle de estabilidade e assistências eletrônicas. Nas versões mais completas, há teto panorâmico fixo, sensores de estacionamento, câmera de ré e sistema de monitoramento de ponto cego. 

O pacote de segurança inclui seis airbags de série e o sistema Toyota Safety Sense, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e alerta de manutenção de faixa, entre outros recursos. 

Ao volante

Testamos o Yaris Cross com motorização híbrida. O comportamento do SUV agrada pela boa oferta de torque (fornecida principalmente pelo motor elétrico), que garante força numa condição de ultrapassagem. A transmissão HybridTransaxle, que utiliza engrenagens planetárias, tem funcionamento suave, o que torna o SUV bastante agradável.

O SUV tem bom acerto de suspensão, dosando o conforto, firmeza e absorção de irregularidades. No breve contato em pista fechada (uma vez que os carros ainda não tinham sido emplacados) deu para perceber que a Toyota fez um carro para agradar seu fiel consumidor (e também para cativar quem sonha em ter um SUV da marca, mas não pode comprar um Corolla Cross).

Versões e preços